3月以來，受部分地區疫情多發散發影響，多地快遞出現階段性延緩甚至中斷，部分電商平臺也出現發貨延誤、暫停發貨現象，對快遞服務沖擊較大。

經測算，3月中國快遞發展指數為251.1，同比下降7.1%。發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數分別為324.9、303.4、187.7和62.4，同比分別下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%。

快遞限速受阻，不僅是消費者買的東西遲遲收不到，一些電商平臺上的經營者也面臨著訂單銳減、貨物積壓帶來的損失。特別是對時效性要求較高的農特產品，由于無法向顧客保證具體送達時間，一些農產品銷售商家只能勸消費者慎拍。

“快遞業已成為生產生活須臾不可或缺的重要行業，特別是在新冠肺炎疫情下，快遞對于保障生產生活的重要作用不言而喻。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君在接受記者采訪時表示，快遞物流因疫情而出現延緩甚至中斷，除對生產生活產生實質性影響外，還可能加重疫情下公眾的焦慮情緒。

一邊是對快遞翹首以盼的消費者，一邊是遇到發貨難的商家，如何保障用戶網購體驗、暢通物流命脈，不僅考驗著相關部門的統籌協作能力，也考驗著物流企業的運轉能力。

面對此輪疫情導致多地區域性運輸受阻，一些物流快遞企業開始動態調整運輸路線，降低物流受阻帶來的影響。據中國郵政集團有限公司寄遞事業部副總經理張戰軍介紹，目前全網增開了56條省際線路，動態調整了168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對郵路的影響。

快遞速度放緩的同時，收寄快遞是否安全也成為消費者關注的話題。事實上，自疫情暴發以來，對每車每件快遞包裹進行消殺，已經成為各大物流快遞企業每天的工作常態。中通快遞上海轉運中心每天出港快件160萬件，做到了百分之百消殺，全部工作人員每48小時開展一次核酸檢測。韻達快遞成立防控應急小組，車輛進出分撥前全面消殺，快件裝卸操作前也設置了固定噴霧處理設備，對傳送帶上的快件逐票消殺，快件到達網點后再對車輛和快件進行消殺，確保寄遞渠道及快件包裹的安全。菜鳥杭州下沙保稅倉運營管理部負責人李超介紹：“我們在對貨物外箱消殺后，還會聯系當地的核酸檢測機構檢測，等檢測報告出來后貨物還要靜置7天，沒問題了再進行理貨、上架，再出庫。”

“快遞物流在自身嚴格防疫的同時，還應發揮應急保障能力，有科學合理的備選方案。”趙國君認為，快遞物流企業應與當地各管理部門做好對接，形成管控網格下保障防疫工作的重要環節，努力滿足人民群眾寄遞服務需求，維護人民群眾正常生產生活秩序。針對一些地區特別是上海地區消費者擔心的“送不到”“送得慢”問題，京東集團副總裁王文博表示，京東將在嚴格遵守疫情防控要求的前提下，盡全力為廣大消費者多送貨、快送貨。目前，已調配2000多位快遞小哥，為上海一線提供運營保障和物資派送服務。同時，京東物流持續加大運力投入，并使用智能物流技術提高效率，已調運大量第五代無人智能快遞車在封控區域開展無接觸配送，后續還將持續追加無人車。

統籌做好疫情防控和物流保通保暢工作，是打贏新一輪疫情防控大仗硬仗的緊要任務，也是維護人民群眾正常生產生活秩序的重要基礎。業內人士表示，希望消費者能理解快遞“放慢”的特殊情況，快遞物流企業也可以借鑒此前行業內比較成功的經驗，確保貨物流轉暢通。（經濟日報記者 吉蕾蕾）