(相關資料圖)

一、2015年1月煤炭運輸形勢

1、全國鐵路煤炭發運量同比降環比升。1月份，全國鐵路煤炭發運量完成19599萬噸，同比減少1939萬噸、下降9.0%，環比增加789萬噸、提高了4.2%，日均煤炭發運量632萬噸，環比增加4.2%。其中電煤發運量完成13140萬噸，同比減少1506萬噸、下降10.3%，環比增加396萬噸、提高了3.1%。

圖1 2015年1月全國鐵路日均煤炭運量

2、全國主要港口煤炭發運量同環比均上升。1月份，全國主要港口共發運煤炭5276萬噸，同比增加164萬噸、增長了3.2%，環比增加242萬噸、增長了4.8%；日均完成170萬噸，日均環比增加7.8萬噸，提高4.8%。其中內貿煤炭發運完成5234萬噸，同比增加235萬噸、增長了4.7%；外貿煤炭發運完成42萬噸，同比減少12萬噸，下降21.9%。

圖2 2015年1月全國主要港口日均煤炭運量

3、1月份，盡管全國南北方均進入冬季居民耗煤高峰季節，但工業經濟不濟，導致東南沿海電廠煤炭消耗繼續地位，北上拉煤積極性不振。同時國際海運費大跌，部分船只開始由外轉內，國內航運運力供給明顯增加，進一步拖累海運費持續走弱。

圖3 2015年1月全國主要航線煤炭運價

二、影響近期煤炭運輸的主要因素

進入2015年，瓦日鐵路、烏蘭陶勒蓋煤炭集運站開始運營，我國鐵路煤炭運輸能力和運輸效率進一步提高，將有效解決煤炭資源地域分布不平衡問題。然而在鐵路運費上漲的情況下，在國際原油一路下跌、汽運費低位運行的背景下，汽運或再度成為煤企控制物流成本的選擇。

1、 瓦日鐵路建成后首列重載列車完成運行

1月13日，瓦日鐵路建成后的首列重載列車，經濟寧、泰安、日照等六市，駛入日照港，并順利完成了貨物接卸作業。瓦日鐵路起點位于山西的呂梁市瓦塘鎮，終點為山東日照港，全長1260公里，是西煤東輸的重要通道。本次列車執行的是中國鐵路總公司組織的瓦日鐵路貨物列車拉通試驗，共運載5000噸焦煤，由山西辛堡進入瓦日線，歷時15.5小時后直接進入日照港。海鐵聯運的實現，提高了運輸效率和運輸能力。

2、 烏蘭陶勒蓋煤炭集運站運營

1月14日，烏蘭陶勒蓋煤炭集運站實現了煤炭萬噸首列發運，暢通了呼吉爾特礦區及近鄰地區煤運通道，進一步改善了當地交通運輸條件。烏蘭陶勒蓋煤炭集運站，位于鄂爾多斯地區“三橫四縱”鐵路通道之一新陶線的烏蘭陶勒蓋，承擔著呼吉爾特南部礦區及周邊地區煤炭外運和蘇里格經濟開發區產品的主要外運任務，成為蒙西——華中鐵路裝儲外運的主力集運站。該集運站由世林集團投資建設，通過專用線與烏蘭陶勒蓋站接軌，耗資9.8億元，鐵路里程長5.226公里，煤炭倉儲設施主要有6個直徑為100米的穹頂儲備倉，每個穹倉可儲煤5萬噸。

3、 鐵路運費上調

近日，發改委下發了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》指出，按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，適當提高國家鐵路貨物統一運價，由平均每噸每公里14.51分提高到15.51分，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下調仍不限，在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。此次鐵路運費提價從2015年2月1日實行。

4、 神華朔黃鐵路正式啟動國鐵車進線運輸。

近日，神華朔黃鐵路正式啟動國鐵車進線運輸。國鐵車進入朔黃線運輸改變了以往煤炭運輸經京廣線、京九線南下需由神華集團自備車運至國鐵分界口車站，先卸車再由國鐵貨物列車裝車南下的歷史，消除了由于反復裝卸車作業帶來的資源浪費和煤塵污染，提高了運輸效率，同時也為神華集團擴大煤炭銷售覆蓋區域奠定了基礎。

三、改善遠期煤炭運輸的主要措施

2015年將是“十二五”規劃的收官之年，因此各地都將快馬加鞭，力爭保質保量完成規劃的目標任務，據保守估計，截止2015年底全國鐵路總運力將達到55億噸，鐵路煤炭運輸總能力達到30億噸，其中“三西”地區鐵路煤炭運輸能力達到14億噸。

1、 黃韓侯鐵路六成路線可復線運行

2月2日，黃韓侯鐵路侯馬北至芝陽122.8公里復線鐵路開通運行。黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路是連接陜西省中部與山西省南部的重要能源運輸通道，正線自包西鐵路北塬站引出，沿既有侯西鐵路過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內。正線全長204.5公里。2010年8月28日正式開工，全線預計于2015年7月建成通車。鐵路建成后，將強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，同時滿足陜北、山西中南部地區煤炭外運量增長的需要，縮短煤炭外運距離節省運營成本。陜北地區發往侯馬以遠的煤炭較經包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里。

2、 黃大鐵路近期全線開工

1月30日，黃大鐵路建設動員會議召開，主要安排今年黃大鐵路征地拆遷工作，為鐵路建設創造良好的施工環境。黃大鐵路以貨運為主，是煤炭運輸的重要的鐵路線。其由朔黃鐵路黃驊南車站向南經滄州市、濱州市，進入東營市利津縣境內，于利津縣大田家附近跨越黃河，向東至東營區六戶鎮附近設東營西車站，再進入壽光市，接入益羊鐵路大家洼車站。黃大鐵路是濱州市確定的加快鐵路建設的重點工作任務，還是濱州市鐵路兩縱兩橫框架的重要基礎，作為山東“四縱四橫”鐵路路網的重要構成對濱州鐵路發展有戰略意義。

3、 黑龍江將以哈爾濱市為中心打造3條中俄物流鐵路中心

近日，哈爾濱鐵路局稱，龍江省將以哈爾濱為中心打造中俄鐵路東部大通道，建三條中俄物流鐵路通道。這三條中俄物流通道分別是：哈爾濱—綏芬河—俄羅斯遠東地區徑路；綏芬河—哈爾濱—滿洲里—俄羅斯—歐洲徑路；哈爾濱—滿洲里—俄羅斯—歐洲徑路。中俄鐵路東部大通道可將我國東北、環渤海、京津冀、長三角、珠三角等地區鐵路網與俄羅斯西伯利亞大鐵路連接，實現俄羅斯全境、歐洲國家與中國上述地區及日、韓等東亞、東南亞國家最便捷的國際物流運輸。通過東部大通道運輸，與全程海運或海水聯運相比，時間可節省1/2以上；與空運相比，成本可節約3/4以上。（作者：高寧寧）