江鈴汽車富山工廠已實現全面投產，產能達30萬輛，然而喜悅之余卻難掩銷量尷尬。

12月3日，江鈴汽車(000550.SZ)發布產銷數據顯示，公司前11月產量達30.54萬輛，同比增長3.58%;銷量達30.49萬輛，同比增長4.1%。

長江商報記者發現，江鈴汽車產銷量從8月份開始，已連續4個月呈現下滑趨勢，9月份起連續3個月下降速度均超過20%。

銷量不濟也拖累了業績增長，江鈴汽車前三季實現營業收入254.91億元，增幅降至15.45%。

2021年，江鈴汽車提出計劃實現銷售整車40萬輛，營業收入約400億元，分別較2020年上漲21%、21%。

現在看來，江鈴汽車這兩大經營計劃均難以實現。而且，新建的富山工廠也成了“擺設”。

產銷量連續4月呈現下滑趨勢

江鈴汽車主要業務是生產和銷售商用車、SUV以及相關的零部件。

資產顯示，江鈴汽車主要產品包括JMC品牌輕型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及福特品牌SUV。公司也生產發動機、鑄件和其他零部件。

2020年，江鈴汽車設計產能33萬輛，銷量達33.11萬輛，產能利用率達102%。這一年，公司計劃實現銷售整車33.1萬輛，精準達標。

因此，在產銷兩旺的前提下，江鈴汽車提出2021年公司實現銷售整車40萬輛。

12月3日，江鈴汽車發布產銷數據顯示，公司前11月產量達30.54萬輛，同比增長3.58%;銷量達30.49萬輛，同比增長4.1%。

其中，江鈴汽車在11月的產銷量分別為3.22萬輛和3萬輛，分別同比增長-16.12%和-21.16%。

長江商報記者發現，江鈴汽車產銷量從8月份開始，已連續4個月呈現下滑趨勢，9月份起連續3個月下降速度均超過20%。

具體來看，江鈴汽車前11月輕型客車產銷量分別為9.12萬輛和9.14萬輛，分別同比增長13.93%和13.85%;卡車產銷量分別為10.68萬輛和10.67萬輛，同比分別增長-6.98%和-8.13%;皮卡產銷量分別為5.98萬輛和5.92萬輛，同比分別增長1.16%和3.4%;SUV產銷量分別為4.76萬輛和4.76萬輛，同比分別增長16.5%和21.35%。

前11月，江鈴汽車已完成銷量目標的76.23%，但從現在的情況來看，公司要在剩下的一個月中完成9.5萬輛的銷量，并不是一件容易的事情。

回頭來看，江鈴汽車提出2021年銷量達40萬輛，已超越了產能極限，需要快速擴產。

2021年9月9日，隨著9輛江鈴福特領裕汽車駛下檢測線，江鈴汽車富山工廠實現全面投產。

資料顯示，江鈴汽車富山工廠占地面積1500畝，總投資約128億元，具備30萬整車的生產能力，目前已投產江鈴福特領界、江鈴福特領裕、JMC品牌輕卡產品，涵蓋了傳統燃油和新能源汽車。

由此看來，江鈴汽車2021年新增了約9.5萬輛的年產能，總產能達到了42.5萬輛，提出年銷40萬輛的目標也合情合理。

但江鈴汽車萬萬沒有想到的是，公司銷量從下半年開始急劇下滑。

缺芯是今年汽車廠商都面臨的壓力，江鈴汽車是否也受到影響呢?

近日，江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總監劉經賢說：“從供給端來看，我們還不算嚴重。主要是因為我們和供應商關系都不錯，對我們也提供了很大的幫助。我們在商用車行業中的實力也算非常強，產品比較全。在這方面，我們產品與產品之間相互的一些替代可以解決一些問題，所以缺芯對我們的影響不是太大，但是商用車今年的整體下滑對我們是比較嚴重的挑戰。”

400億營收目標僅完成64%

事實上，江鈴汽車取得現在的成績已屬不易，公司曾走過一條“彎路”。

2012年，江鈴汽車以2.7億元的價格，受讓了中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司的全部股權。

2013年1月，在完成相應的工商登記變更后，太原長安重型汽車有限公司更名為江鈴重型汽車有限公司(簡稱“江鈴重卡”)，成為江鈴汽車的全資子公司。

然而，江鈴重卡業績并不理想，成了江鈴汽車的“拖累”。

長江商報記者統計發現，2013年至2020年，江鈴重卡8年間一直處于虧損狀態，累計達16.8億元。其中，公司2017年至2020年分別虧損2.2億元、3.48億元、3.02億元和5.22億元，共計近14億元。

2020年8月，江鈴汽車原全資子公司江鈴重型汽車有限公司按整車及發動機業務進行了分立，分立為存續公司“江鈴重型汽車有限公司”(簡稱新“江鈴重卡”)和派生新設公司“太原江鈴動力有限責任公司”(簡稱“江鈴動力”)。

2021年1月，江鈴動力最終被云南云內動力集團有限公司以3.6億元摘牌。

而同一個月，江鈴汽車向新“江鈴重卡”增資11.42億元，增資完成后新“江鈴重卡”注冊資本增加至13.24億元。江鈴汽車披露，通過增資的方式降低新“江鈴重卡”的資產負債率，便于新“江鈴重卡”進行業務重組。

江鈴重卡持續虧損主要因為公司銷量不佳。

資料顯示，江鈴重卡位于山西綜改區太原唐槐產業園區，設計規模為6萬臺整車，現總占地面積約713.2畝，員工600余人。公司具有完整的重型汽車生產能力，涵蓋了整車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，現具備年產1.5萬臺整車制造產能。

長江商報記者統計發現，2013年至2019年，江鈴汽車的重卡銷量僅3747輛。其中，2014年至2016年的年銷量分別38輛、33輛和52輛，連續三年銷量不足百輛。

2020年前9月，江鈴汽車的重卡銷量為1347輛。10月起，公司的產銷快報未單獨列出重卡銷量。

8月23日晚間，江鈴汽車發布公告顯示，公司與沃爾沃卡車公司經協商一致，就公司向其出售交易股權簽署了《關于江鈴重型汽車有限公司100%股權的股權轉讓協議》，購買價款確定為7.814億元。

由此，江鈴汽車的重卡業務有了新“出路”，但其自身業績并不好過。

近日，江鈴汽車發布三季度業績公告稱，公司前三季實現營業收入254.91億元，同比增長15.45%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.77億元，同比下降33.15%。

其中，江鈴汽車三季度實現營業收入78.15億元，同比下降2.37%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約7223.59萬元，同比下降52.1%。

2021年，江鈴汽車計劃營業收入達400億元，前10月僅完成63.73%，從目前的情況看，也是不能完成的任務。(長江商報記者劉方益)