萬億市場規模的出行市場正吸引互聯網巨頭和整車企業的追捧。3月22日午間，長安汽車一紙公告，稱與一汽、東風等整車廠商以及騰訊、阿里、蘇寧等簽署多方協議，共同投資設立南京領行股權投資合伙企業，共同出資97.6億元組建新公司——南京領行股權投資合伙企業。新公司設立后，將涉足新能源共享出行產業。數據預測顯示，2030年中國的共享出行市場將為5640億美元(約合人民幣37738億元)，年均增長32%，巨大的市場空間吸引各大車企以及互聯網巨頭紛紛布局。

巨頭聯手爭奪新能源機遇

據悉，新的公司中，一汽、東風、長安汽車三家車企分別出資16億元，分別占比16.39%。騰訊、阿里和無錫飛葉、南京恒創、咸寧榮巽等共同認繳出資22.5億元，出資占比23.06%;蘇寧出資17億元，出資占比17.42%，世嘉利出資10億元，占比10.25%，領行出資1000萬元，占比0.10%。長安汽車在公告中表示，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司，本合伙企業僅投資出行公司，不從事其他業務。業內表示，此前阿里、騰訊均已經投資滴滴出行，以及阿里系的哈嘍出行等，此次阿里、騰訊再次聯手布局新能源共享出行領域，可見市場足夠大。

據普華永道預測，2030年，中國的共享出行市場為5640億美元(約合人民幣37738億元)，年均增長32%。

各大企業紛紛布局出行市場

面對巨大的市場機遇，各大互聯網巨頭以及整車企業紛紛布局。據悉，2018年以來，多家互聯網企業布局共享出行，其中攜程繼打車業務后正式進入共享租車業務;美團成立出行事業部，由外賣業務開始向打車、共享汽車以及無人駕駛等業務領域發力;高德地圖推出高德易行平臺，摩拜出行也推出了摩拜汽車共享服務。

但共享出行市場競爭也非常激烈。滴滴此前不久宣布，將對非主業進行“關停并轉”。

業內表示，目前C2C模式的共享出行仍遭遇盈利難，但B2C的模式則獲得了市場認可，神州優車3月初披露了2018年業績預告顯示，該公司在2018年凈利潤預計為2億元~3億元，公司實現股份公司設立以來的首次年度整體盈利。神州優車表示，報告期內，網約車行業競爭進一步加劇，在保證標準化服務質量的前提下，神州優車通過不斷優化系統算法，優化智能派單，提升整體運營效率，延續了2017年以來的盈利態勢。

業內表示，共享出行市場巨大，但能否在大市場中抓住機會，并非有多少車就可以，而包括服務標準、售后服務、運力保障以及安全等各項指標能否贏得消費者認可，則是對企業的嚴峻考驗。

消費者線下購車依然是主流

二手車電商加速華南線下布局，在融合線上線下所創建的直賣店這一新零售場景中，實現數據、用戶、業務的"三大打通"。消費者線下購車依然是主流。

據《2017中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，消費者購車時，實體店仍是最主流的購車渠道，占到七成以上的比例。在現場，市民潘先生告訴記者，買二手車最關心平臺質保、車源獲取及物流能力。“以前在傳統二手車店買家一次只能約一個車主，一天往往只能看幾輛車，賣家也不能時時刻刻陪看。”

3月23日，瓜子二手車華南最大嚴選直賣店落地深圳，廣州日報全媒體記者對比發現，瓜子嚴選直賣店營業面積超2.8萬平方米，可同時展示900多輛嚴選車，均是當地二手消費的熱門車型。

目前二手車電商的主要收入來源有三種，交易傭金、汽車后市場服務以及汽車金融。(全媒體記者段郴群)