忙完了日內瓦車展，蛋蛋終于抽出時間，給大家來篇耐久拆解內容。

內容很精彩，爆點很多，被拆解的對象是一輛雪鐵龍C4 Cactus。

雪鐵龍C4 Cactus是一款什么車型?

這款車并沒有在國內銷售，或許有些人并不了解，先做個簡短的介紹。從外觀設計來說，Ta非常特立獨行，甚至有點“另類”，不僅我們很難接受，就連德國人也覺得太過“前衛”。要接受Ta需要多么強大的心理素質。

為了突出車身側面的設計美感，強調運動感，車輛犧牲了一定的實用性，車頂線條通過B柱后傾斜度較大，后排乘坐體驗并不好。更為重要的一點是后排車窗無法完全降下，只能撐開一個打開角度。

此次用于測試的車型是C4 Cactus PureTech 110 Feel，Ta搭載1.2升3缸渦輪增壓發動機，最大輸出110馬力，與之匹配的是5擋手動變速箱。

10萬公里耐久測試，Ta到底經歷了什么?

110馬力3缸汽油發動機推動1.1噸左右的C4 Cactus并沒有什么太大問題，在德國不限速高速公路上，小家伙能輕松跑到190km/h。小排量發動機最大的優點就是省油，實際測試平均油耗僅為5.6升。但3缸發動機骨子里的不足是無法避免的，震動和噪音的確讓人很頭疼。Ta的懸掛行程較長，調校也偏軟，高速駕駛起來你會感覺車身有點搖擺，就像一只在遛彎的“鴨子”，身體會左右搖晃。

我們一起看看德國編輯在10萬公里測試中的記錄。

·3605公里：Airbump配置實用性很高，在擁擠的停車位能給予有效保護

·8291公里：無論掛4擋還是5擋，實際最高時速能跑到191公里/小時

·10856公里：1米60身高的測試編輯Annika終于找到了一個舒適的駕駛姿勢

·20132公里：中控液晶屏看起來很炫，但系統功能操作過于繁瑣

·21815公里：前大燈的光照強度太弱，簡直就像硬質合金燈(此類燈強度很弱，通過燃燒乙炔產生熱合光，最初用于采礦，早已被電燈取代)

·24667公里：發動機動力響應值得點贊，駕駛起來感覺比110PS要強勁不少

·33289公里：5擋手動變速箱居然無法換擋了，內心瞬間炸裂!幸虧有質保，進行了更換

·46125公里：更換新的火花塞和點火線圈

·57157公里：轉向偏軟，車門開啟形式很特別，采用了真皮皮帶形式

·75259公里：在保養時更換了剎車片，花費了294.64歐元

測試完成后，C4 Cactus被送到了DEKRA中心進行拆解

拆解后，到底有啥發現?

1.座椅舒適度很高，就像坐在沙發上面。但支撐性一般，短距離駕駛你會感覺很舒服，長距離駕駛并不舒服

2.前大燈的燈光強度很微弱

3.在規定的第三次保養中，更換了輔助電機、水泵傳動皮帶，總共花費了74.32歐元

4.發動機外部沒有任何油漬，中冷器和連接軟管處也很干凈

5.某些地方比如前輪拱這里兩個部件“插”在一起，并沒有焊接

6.排氣系統的耐久性很好，沒有任何問題。其底部護板沒有任何損壞

除了上述這些，還有這些地方值得注意

在密封條下面，車門門邊處出現了銹跡

駕駛員一側車門，仔細看下邊緣位置，已經出現了腐蝕現象

干凈，沒有令人惡心的油漬。氣門區域清潔度很高

入擋時，齒輪相互咬合。但咬合后，齒合沖擊會發生一定磨損

針對出現的問題，德國編輯專門咨詢了雪鐵龍公司的意見。

給出的答案是...

變速箱損壞，原因可能是?

行駛到33000公里時，車輛無法掛上5擋。在維修廠經過分析發現變速箱遭受到了“破壞力”，這點我們實在無法理解。很有可能是換擋時，齒輪出現了錯誤，車輛高速行駛時快速釋放，造成瞬間負荷過大。從技術層面來說，并不存在瑕疵或者問題。

或許你會有疑問：“這會不會是個體問題，并不具備普遍性?”

事情發生后，雪鐵龍已對變速箱齒輪進行了強化，并且重新調校了同步器，2016年11月之后銷售的車型所配置的變速箱均已升級。

對于點火線圈的問題，雪鐵龍給出的解決方案是...

點火線圈供應商已經升級產品，將來將不會出現問題。現在銷售的C4 Cactus車型均已更換新的點火線圈。

回答很官方，很公關，但好在給出了令人比較滿意的解決方案。

但針對這次C4 Cactus的10萬公里耐久測試，我們還是要客觀地給出評分。

德國編輯對Ta的評價就是：“有自己的特點，舒適性很好，但細節有所欠缺。Ta就像很多法系車一樣，某些配置的耐久可靠性一般。”總分“4+”這個評分非常不理想，被其他車型搖搖甩在了身后。