進口關稅影響著商品的進口，提高或較低是進口商非常關注的問題。在日前的達沃斯論壇上，中共中央政治局委員、中央財經領導小組辦公室主任、國家發改委副主任劉鶴發表演講時表示，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%，中國還要加大這方面工作力度。他還特別舉例說，如有序降低汽車進口關稅。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長表示，未來的汽車進口關稅下調對總體車市的價格影響應該較小，不會形成系統性的沖擊，而主要受益的是進口高端豪華車型。

進口汽車關稅已多次下調

事實上，中國汽車進口關稅一直處于不斷下調過程。據崔東樹介紹，早在1986年，中國將汽車排量作為關稅征收標準，排量3.0L以上的燃油轎車進口關稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。

隨著中國加入世貿組織，以及自主品牌車企不斷加速海外市場布局，從2001年至2004年，中國汽車進口關稅又進行了四次下調，排量3.0L以上進口車型關稅稅率從100%降至37.6%，3.0L以下從80%降至34.2%。直到2006年7月，中國進口整車關稅稅率最終鎖定在25%，并一直保持至今已有11年之久。

我國將對進口關稅進行調整早有端倪。去年，中美達成多方面重要共識，其中包括中國將按照自己擴大開放時間表和路線圖，逐步適當降低汽車關稅。

短期內對國內車市沖擊不大

崔東樹分析，如果進口車關稅下調，則進口新能源車的優勢將相對增大，特別是對保稅區建廠的企業而言，國內生產的電池等原材料出口可以退稅，因此特斯拉等整車的進口關稅會較低。“可能從45%的綜合關稅降低到20%以下，形成較大的成本改善。將對特斯拉等高端車型與國產豪華車的競爭態勢很有利。”

“而國產車的高端車型總體占比不高，25萬元指導價以上的車型約占車市的12%，合資品牌的高端車型僅占5%，幾乎不受影響。自主品牌更是與進口關稅下調沒有關系。”崔東樹說。

崔東樹認為，總體看，目前的關稅是按照發展中市場的關稅水平，隨著中國乘用車市場的世界規模地位提升，關稅的調整壓力加大。未來調整到類似歐盟的10%左右的關稅水平較為合理，但進一步的降低就會有很大的壓力風險。目前國產車始終處于降價的過程中，未來的關稅降低只要不是一次到位，漸進性的調整對國內車市短期沖擊就不會太大。