安靜了快一年的滴滴又來(lái)刷屏了。先是被曝出派駐OFO的三名滴滴高管全部“被休假”，而后又宣布托管此前因?yàn)橘Y金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)的小藍(lán)單車(chē)，加上此前美團(tuán)打車(chē)進(jìn)軍北京的消息，過(guò)去一年都比較安靜的滴滴又被推回了公眾面前。

在接連吃掉快的打車(chē)、合并Uber中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)之后，滴滴被很多人看做網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上的壟斷者。網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后，滴滴進(jìn)入了長(zhǎng)時(shí)間的“修煉內(nèi)功”期，直到最近聲量開(kāi)始提升。

程維曾在2017年底向媒體透露稱，滴滴馬上會(huì)有巨大的全球戰(zhàn)役，未來(lái)會(huì)和車(chē)廠、谷歌以及特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)與合作，構(gòu)建未來(lái)交通和汽車(chē)體系。

不過(guò)，在這個(gè)歲末年初，環(huán)顧四周的滴滴會(huì)發(fā)現(xiàn)，敵人來(lái)自四面八方。

單車(chē)戰(zhàn)局撲朔迷離

此前滴滴派至ofo的三位高管“離職休假”，引來(lái)了外界對(duì)雙方“失和”及作為大股東的滴滴對(duì)ofo“失控”的猜想。

在業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)層面，自行車(chē)分時(shí)租賃的用戶規(guī)模越大，對(duì)滴滴的數(shù)據(jù)影響越明顯，這集中體現(xiàn)在短途出行訂單量的急劇減少。

多名來(lái)自北京規(guī)模領(lǐng)先的出租車(chē)公司的司機(jī)都向搜狐科技表示，自從路面上的單車(chē)數(shù)量激增之后，他們?cè)诘蔚纹脚_(tái)接到的3公里甚至5公里以內(nèi)的訂單有明顯減少。

這種現(xiàn)象在夏天時(shí)尤為明顯，冬天來(lái)臨后有所緩解：受制于寒冷的天氣，OFO和摩拜的用戶數(shù)據(jù)都有所下降，而后兩者挪用押金填補(bǔ)資金鏈短缺的新聞也是在冬天被曝出，此處不屬于本文討論范圍，不展開(kāi)說(shuō)。

高德在2017年春季曾發(fā)布交通報(bào)告顯示，當(dāng)季北京駕車(chē)用戶5公里以下的短距離出行占比下降明顯，同比減少3.8%，同時(shí)5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車(chē)出行也有明顯下降趨勢(shì)，而這個(gè)距離范圍屬于單車(chē)騎行的適宜范圍，時(shí)間點(diǎn)又與OFO和摩拜大規(guī)模免費(fèi)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的時(shí)間吻合。

自行車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)對(duì)短距離自駕和網(wǎng)約車(chē)出行有明顯的替換價(jià)值。

滴滴在投資OFO之前，曾經(jīng)考慮過(guò)自己做自行車(chē)業(yè)務(wù)，但它當(dāng)時(shí)忙于合并Uber中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，實(shí)際上無(wú)法抽出精力親自下場(chǎng)做自行車(chē)業(yè)務(wù)，接納了投資人建議的程維決定用投資方式入場(chǎng)。回頭去看，這也成為了另一些投資人質(zhì)疑滴滴管理層決策能力的起因。

根據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》的報(bào)道，OFO和摩拜雙方的投資人有很多都沒(méi)預(yù)見(jiàn)到單車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展速度如此之快，對(duì)資金的消耗如此之大。

2017年中下旬之后，滴滴與騰訊力推OFO與摩拜合并，合并后的新公司將被納入滴滴體系中，后者將成為實(shí)際掌握控制權(quán)的一方，有媒體曾報(bào)道稱，這項(xiàng)合并因?yàn)閮杉夜緞?chuàng)始人的反對(duì)而作罷。

然而根據(jù)搜狐科技得到的消息，在OFO與摩拜的合并談判中，各投資方開(kāi)出的條件雖然不同，但都認(rèn)同雙方合并的結(jié)果，唯一例外的是OFO創(chuàng)始人戴威，擁有一票否決權(quán)的他并不同意合并。

根據(jù)中企的報(bào)道，這也是阿里以拿掉戴威的一票否決權(quán)為條件繼續(xù)注資OFO的原因，而摩拜的新一輪融資已經(jīng)搞定，預(yù)計(jì)將在年后宣布。

兩家繼續(xù)融錢(qián)、花錢(qián)和打仗，對(duì)滴滴而言并非好事。共享單車(chē)有機(jī)會(huì)從高頻2公里短途出行向5-8公里更長(zhǎng)的移動(dòng)出行領(lǐng)域延伸，滴滴非但難以吃掉單車(chē)業(yè)務(wù)，自己的核心出行業(yè)務(wù)還會(huì)受到威脅。

1月25日，滴滴單車(chē)平臺(tái)在成都上線，除了小藍(lán)單車(chē)和OFO，還推出了自有單車(chē)品牌“青桔”。

單車(chē)領(lǐng)域的復(fù)雜競(jìng)合關(guān)系，正在走向白熱化。

專車(chē)壓力從未消失

壓力不僅來(lái)自單車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴與OFO鬧翻的背后，還有一層原因是OFO對(duì)于大出行業(yè)務(wù)的野心。

1月初，阿里主導(dǎo)OFO新一輪10億美元融資的消息被傳出，這筆新融資被認(rèn)為將主要用于ofo開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。

另一家單車(chē)公司摩拜的動(dòng)作也不少：2017年6月摩拜成立出行公司，有消息稱其內(nèi)部已經(jīng)成立了網(wǎng)約車(chē)部門(mén)，9月摩拜與首汽約車(chē)戰(zhàn)略合作，APP接入順風(fēng)車(chē)和專車(chē)的入口，10月摩拜與嘀嗒拼車(chē)展開(kāi)全面合作。

根據(jù)CNNIC的《第40次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）顯示，網(wǎng)約專車(chē)或快車(chē)用戶規(guī)模達(dá)到 2.17 億，同比增長(zhǎng)29.4%。

專車(chē)市場(chǎng)的分量各家都看在眼里，滴滴的兩家傳統(tǒng)對(duì)手也依然生猛。

首汽約車(chē)方面向搜狐科技出示的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底首汽約車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過(guò)8萬(wàn)輛專車(chē)，入駐59個(gè)城市，注冊(cè)用戶超過(guò)2200萬(wàn)，日均訂單60萬(wàn)單，平均客單價(jià)在70-80元左右。來(lái)自神州專車(chē)的數(shù)據(jù)是，它已經(jīng)進(jìn)入了全國(guó)45個(gè)城市，目前的客單價(jià)在80-120元左右。

良好的用戶體驗(yàn)和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)人員，都讓瞄準(zhǔn)高端（高客單價(jià)）用戶的首汽和神州對(duì)滴滴專車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)施加壓力，“我們壓力還是挺大的，他們的服務(wù)體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)”，一位滴滴品質(zhì)出行事業(yè)部員工告訴搜狐科技。

爭(zhēng)奪不僅在乘客端，受制于網(wǎng)約車(chē)新政的嚴(yán)格要求，司機(jī)端的爭(zhēng)奪也從未停止。

以首汽約車(chē)為例，除了納入來(lái)自出租車(chē)行業(yè)的司機(jī)以外，首汽也在App上掛出了司機(jī)招募廣告，以“收入穩(wěn)定、國(guó)資背景、海量訂單”為賣(mài)點(diǎn)，吸引自帶車(chē)和無(wú)車(chē)合規(guī)司機(jī)加入。

此外，發(fā)源于杭州背靠吉利集團(tuán)的曹操專車(chē)，剛宣布完成A輪10億元人民幣融資，也已經(jīng)進(jìn)入北京。根據(jù)官方公開(kāi)的數(shù)據(jù)，目前曹操專車(chē)在全國(guó)17座城市展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，擁有12000余輛純電動(dòng)專車(chē)和12000余名專職認(rèn)證司機(jī)。

雖然曹操專車(chē)目前在北京只有新能源車(chē)型，但在其他城市還有舒適型、商務(wù)型、豪華型等車(chē)型，其核心目標(biāo)是打造新能源共享出行服務(wù)平臺(tái)。

在專車(chē)領(lǐng)域，滴滴面臨的競(jìng)爭(zhēng)并不小，高端用戶群體可選擇的品牌也很多。“這總不能說(shuō)我們（滴滴）是壟斷了吧”，談到這個(gè)話題時(shí)，滴滴一名內(nèi)部員工思考了片刻回答說(shuō)。

“外來(lái)者”覬覦出租車(chē)

高端產(chǎn)品比拼服務(wù)，中低端產(chǎn)品比拼性價(jià)比。

同樣來(lái)自CNNIC的報(bào)告顯示，截至 2017年6月，我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)用戶規(guī)模達(dá)到2.78億，同比增長(zhǎng)23.7%，也就是說(shuō)，乘坐出租車(chē)的用戶群體在不斷擴(kuò)大中。

這是滴滴“白手起家”的業(yè)務(wù)，也是曾經(jīng)燒錢(qián)無(wú)數(shù)的業(yè)務(wù)，它最近卻被“外來(lái)人”盯上了。

比如說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有邊界的王興。美團(tuán)從2017年2月開(kāi)始在南京試水打車(chē)業(yè)務(wù)，曾引發(fā)滴滴高層的極大重視，又在12月成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文負(fù)責(zé)，當(dāng)前團(tuán)隊(duì)規(guī)模據(jù)確信已經(jīng)達(dá)到200多人。

不過(guò)，本來(lái)計(jì)劃在1月12日登陸北京的美團(tuán)打車(chē)，上線前被北京市交通委約談，稱其沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，被迫推遲了登陸計(jì)劃。

但王興的野心不會(huì)就此推遲。外賣(mài)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)趨向成熟，各家盈利水平普遍較低，橫向拓展業(yè)務(wù)成為必然選擇，無(wú)論利用外賣(mài)物流系統(tǒng)提供更多品類和場(chǎng)景的服務(wù)，還是提供出行服務(wù)都是可以預(yù)見(jiàn)的方向，美圖在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，都會(huì)圍繞打車(chē)業(yè)務(wù)做文章。

而且，它也為其他覬覦者提供了新思路：滴滴的出租車(chē)業(yè)務(wù)似乎并非“無(wú)懈可擊”。

2017年8月和10月，首汽約車(chē)和嘀嗒拼車(chē)先后宣布上線網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)開(kāi)始向用戶和司機(jī)雙向補(bǔ)貼，進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。

其中首汽約車(chē)更是背景深厚。有來(lái)自不同出租車(chē)公司的數(shù)位出租車(chē)司機(jī)向搜狐科技表示，未來(lái)北京市大部分出租車(chē)公司都要接入首汽約車(chē)的出租車(chē)平臺(tái)，在使用感受上跟滴滴不會(huì)有太大區(qū)別。

“出租車(chē)司機(jī)是打車(chē)行業(yè)最早的推動(dòng)者，現(xiàn)在反倒是有點(diǎn)像棄兒。快車(chē)一個(gè)能抽25%，出租車(chē)一個(gè)只能抽1塊錢(qián)，滴滴可能就沒(méi)那么重視出租車(chē)。這是我們看到現(xiàn)在進(jìn)去的機(jī)會(huì)”，嘀嗒拼車(chē)創(chuàng)始人宋中杰在接受媒體采訪如是說(shuō)。

在兩家公司推廣出租車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也流傳出了滴滴逼迫出租車(chē)司機(jī)“二選一”的消息。雖然很多人將矛頭直接對(duì)準(zhǔn)了滴滴，但實(shí)際上局部地區(qū)司機(jī)運(yùn)營(yíng)部門(mén)的行為，并不能代表滴滴高層甚至整個(gè)滴滴公司的意志。

畢竟，無(wú)論是快的打車(chē)還是Uber中國(guó)時(shí)期，滴滴都曾經(jīng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行過(guò)激烈的“廝殺”，如果靠“二選一”就能贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，那是對(duì)滴滴和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙重看貶。

回到開(kāi)頭，敵人正從四面八方涌來(lái)，滴滴這家經(jīng)歷了近年來(lái)最激烈戰(zhàn)局的“獨(dú)角獸”公司，將如何應(yīng)對(duì)？