一直以來，SUV在國內消費者心中都有著舉足輕重的位置。而在SUV細分市場中有這么一個品牌，其專注SUV車型，其下車型常年占據SUV銷量榜冠軍，在SUV領域的產品品質有口皆碑，性價比異常出色。講到這里，熟悉汽車的網友一定猜到了毛毛所說的正是長城汽車。

多年來在SUV領域獲得的成功，讓長城汽車決心發展中國人自己的高端SUV品牌，于是2016年，WEY品牌誕生，由此長城汽車在品牌向上的道路上邁出了重要一步。

而在新能源領域，與其他自主品牌動作頻頻不同，長城汽車一直顯得很神秘，遲遲沒有新能源車型上市，然而“好飯不怕晚”，擁有高端技術人才的長城汽車實際上早已在新能源領域暗自布局。

據了解，在即將到來的北京國際車展上，長城汽車將推出旗下首款插電式混合動力車型——WEY P8，這款新車基于長城汽車首個高端新能源平臺Pi4打造。

那么問題來了，Pi4到底是個怎樣的平臺?

實際上，Pi4是Plug-in(插電式)、Intelligent(智能化)、4WD(四驅系統)的首字母簡寫，然而Pi4當中的技術含量和信息含量遠遠不止這三個字符這么簡單。

單是Pi4平臺的研發，長城汽車就花費了足足5年時間，這還不算之前長城汽車已有的技術積累。另外，參與Pi4研發的還有14名新能源行業頂級專家、400多名多級化專業人才以及7家全球一流的供應商，可以說Pi4的研發與誕生是集大成之所成。

也許有網友問了，說了這么多，到底Pi4平臺有什么特點呢?

首先，驅動形式創新。

簡單講，Pi4平臺最大的亮點是其采用了發動機與電動機分離驅動的形式，各自驅動前、后輪，這樣就省去了發動機和電動機輸出的動力耦合難題。

具體來說是，車輛前、后軸將各擁有一套動力系統，前置發動機單純驅動車輛前軸，車輛尾部的電動機僅驅動車輛后軸，前后軸之間不存在任何機械連接裝置。相比寶馬X5插電混動版等四驅車型，這樣的動力形式對燃油車整車改動較小，研發更為穩妥。

仔細思索會發現，由于沒有傳動軸的連接，Pi4平臺可以非常清晰的劃分為前橋和后橋兩部分。其中前橋結構和普通燃油車型基本保持一致，除了2.0T發動機和6速DCT雙離合變速箱，還增加了由西門子提供的BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG電機的作用是提升起停系統的效果，讓啟停更加迅速、平順。

而后橋則是Pi4平臺的核心所在，其裝有驅動電機，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，電池方面則配備了一套三元鋰電池組。同時為了配合驅動電機單獨驅動后輪，Pi4平臺還為后橋增加了兩擋減速箱，逆變器和BSG控制器也都布置在了后橋，不同的驅動動力布局非常清晰。

也就是說，Pi4平臺可以實現前驅、后驅及四驅的三重行駛模式。其中在四驅模式下，車輛0-100km/h加速時間僅需6.5秒;此外采用Pi4平臺設計的車輛，還能在干燥瀝青路面上60%的最大爬坡角度，出色的靈活性為駕乘者帶來的樂趣難以預估。

其次，能量回收。

除了動力強勁，Pi4平臺還有什么亮點呢?能量回收。

毛毛了解到，Pi4平臺后軸搭載的高效永磁同步電機結合2檔電動專用減速箱，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優化電機工作效率，帶來更低的電量消耗。

與常規電動1檔減速器相比，Pi4的2檔減速器可以節省額外2%電能消耗，而基于博世ESP 9.0設計的制動能量回收系統，能量回收利用率可以達到65%，這一點相當驚人。

最后，安全。

說一千道一萬，安全仍是首要的前提，而Pi4平臺在安全方面的表現也可圈可點。

實際上，動力系統安全方面，Pi4平臺采用了汽車電子、電氣產品功能安全的國際標準(ISO26262功能安全標準)進行設計，并且還通過PSS點爆開關的設計，縮短了車輛在碰撞時，信號傳遞的時間，萬一車輛發生碰撞，感應裝置會在短短的30ms內將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全。

同時HCU能控制整車在300ms內高壓下電完成，全方位確保車輛電力系統的安全。

小結：

2018年，被中國汽車行業視作新能源汽車發展的元年，隨著汽車行業“雙積分”政策的實施，國內各自主汽車品牌在這一年將逐步發力，可以看到長城汽車也將在2018年全面開拓新能源市場。可以預見，Pi4平臺的成員肯定不會局限于WEY P8一款車型，未來這個平臺誕生的車型隊伍還會繼續壯大，而且在技術方面也將逐步升級優化。期待長城汽車在Pi4平臺下新能源領域的新作。